La línea Yamanote tendrá nueva estación alrededor de 2023

Hace ya algún tiempo que se venía hablando de la posibilidad de añadir una estación a la línea Yamanote (山手線) de Tokio, y el periódico Yomiuri lo ha confirmado recientemente: habrá nueva estación en la línea Yamanote, la primera en 40 años, entre las estaciones de Shinagawa y Tamachi.

La nueva estación, que todavía no tiene nombre propuesto, se empezará a construir a partir de abril de 2013, y será la estación número 30 de la línea. Lo que sí parece claro es que será la última que se construya en la línea Yamanote y según dice el Japan Times, fuentes de JR East comentan que se tardaría unos 10 años en completar la estación y los desarrollos urbanísticos planeados alrededor de ella, con lo que más o menos hasta 2023 no la veremos en servicio.

La idea de añadir una nueva estación en esta misma zona de la línea Yamanote lleva ya años en la mente de JR East, y es que las estaciones de Shinagawa y Tamachi son las que más apartadas están entre sí de toda la línea Yamanote (hay 2,2 kilómetros entre ellas) y había claramente un espacio suficiente para una nueva estación.

En esa zona se puede ver la gran extensión del depósito ferroviario que existe en Tamachi. La idea es reutilizar entre el 50% y el 75% del espacio ocupado por este depósito para construir, además de la nueva estación, un centro de negocios internacional con varios rascacielos que estará muy bien conectado tanto con las líneas de shinkansen o tren bala como con el aeropuerto de Haneda.

Tal vez os preguntéis por qué, habiendo tanta distancia, y estando los planes planteados desde hace años, no se había hecho nada hasta ahora, y es algo que tiene sus raíces en los desarrollos ferroviarios de hace años. Originalmente, cuando se inauguró la estación de Tokio, en 1925, la línea Tōhoku (de trenes convencionales, no confundir con la de shinkansen), se extendió desde Ueno, que era su punto final, hasta Tokio, de forma que conectase ahí con la línea Tōkaidō (también convencional), pudiendo hacer servicios entre ambas líneas y conectando el norte y el suroeste de la ciudad.

Cuando varios años después se construyó la línea Tōhoku de shinkansen y se extendió su origen hasta la estación de Tokio, se hizo utilizando vías y plataformas que se utilizaban para los servicios de media y larga distancia de la línea Tōhoku, por eso desde entonces sólo unas pocas líneas locales, como la Keihin-Tōhoku, conectan el norte con la estación de Tokio, habiendo mucha congestión por la falta de servicios que circulen de norte a suroeste.

En 2013 se inaugurará la línea Tōhoku Jūkan, que básicamente supone reconectar las líneas Utsunomiya y Jōban con la estación de Tokio, con lo que al haber más servicios que puedan llegar desde el norte hasta Tokio, disminuirá la congestión en las líneas existentes y permitirá también que JR East disminuya el tamaño del depósito ferroviario que tiene cerca de la estación de Tamachi (porque algunos trenes seguirán circulando hasta Shinagawa y más lejos), dejando terreno libre tanto para la estación nueva de la Yamanote como para los desarrollos urbanísticos que os decía.

De hecho, la nueva estación y el centro de negocios no empezará a construirse hasta que no se haya completado la línea Tōhoku Jūkan. El centro de negocios, además, estará en una zona a la que se le dio en diciembre de 2011 el estatus de Zona Especial Internacional, 国際戦略総合特区, por su cercanía con el aeropuerto de Haneda, que cada vez acapara más tráfico internacional de vuelos, para atraer así a empresas extranjeras con beneficios fiscales.