El shinkansen E5 también en servicios Hayate y Yamabiko

Hace no mucho os contaba que se había estrenado el shinkansen E5 en Japón, el más moderno que existe actualmente, y que hacía el servicio Hayabusa entre Tokio y la nueva estación de Shin-Aomori al norte de la isla principal del país. Ahora, JR East ha anunciado que a partir del 19 de noviembre habrá varios servicios adicionales que utilicen el novísimo E5.

Que el E5 sólo estuviera disponible para los nuevos servicios Hayabusa era lógico porque sólo se habían entregado un número muy reducido de unidades del tren, con lo que no había suficientes como para utilizarlas en otros servicios.

Un shinkansen de la serie E5, imagen de Wikipedia.

Así, a partir del 19 de noviembre de 2011 habrá otras 3 unidades del E5, suficientes como para que algunos servicios Hayate y Yamabiko de JR East puedan utilizarlas, lo que también nos dará más oportunidades a los frikis u otakus de la fotografía ferroviaria para inmortalizarlos.

En los servicios Hayabusa, el E5 circula en solitario, pero en los servicios Hayate lo hará acoplado a una unidad E3 del servicio Komachi  (el de la línea Akita), exactamente igual que ocurre hasta ahora con la serie E2, que es la que circula acoplada con los E3, pero en este caso, y mientras circulen acoplados, la velocidad máxima será de 275km/h, ya que es la velocidad máxima del E3. En el caso de los servicios Yamabiko, la serie E5 sustituirá a las pocas unidades que todavía quedaban en servicio de la serie 200, que empieza a ser una verdadera reliquia ferroviaria.

Así, a partir de mediados de noviembre tendremos tres servicios Hayate con origen Tokio y otros tres con destino Tokio, además de 2 servicios Yamabiko (uno con origen Tokio y otro con destino Tokio) que utilizarán los nuevos trenes. Para que sea más claro, os dejo una tabla con los nuevos servicios que dispondrán del nuevo E5.

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El shinkansen más nuevo: la serie E5

Después de hablar en líneas generales del shinkansen o tren bala japonés, de cuáles son los nombres más apropiados y de qué servicios existen y cómo se les da nombre, creo que ha llegado la hora de hablar de los trenes en sí o, dicho en plan profesional, del material rodante.

Y voy a empezar por el final, porque aprovechando que el 5 de marzo de 2011 entró en servicio la nueva serie E5, qué mejor que empezar a hablar de lo más nuevo, ¿no creéis?

Estreno comercial del shinkansen de la serie E5. Foto de カメラ馬鹿の戦利品

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Poniendo nombre a los servicios del shinkansen

Cuando hablábamos de los diferentes servicios que hay en funcionamiento en las líneas de shinkansen (o tren bala, para los despistados), decíamos que en casi todos los casos la elección del nombre se había abierto a una votación popular. Lo cierto es que las compañías ferroviarias japonesas siempre han tenido la última palabra, y lo más que se comprometían era a seleccionar un nombre que hubiera salido en las votaciones, y no necesariamente el más votado. Aunque con la inventiva que tiene la gente, siempre hay nombres interesantes que escoger.

Campaña para buscar nombre al servicio del nuevo shinkansen E5. Imagen de JR East.

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Los servicios del shinkansen

Cuando os conté los diferentes nombres que podía tomar el tren de alta velocidad japonés decía que yume no chō-tokkyū hacía referencia a la clasificación operativa (significa súper expreso de los sueños) ya que era un tren que tenía menos paradas que los expresos que ya existían en otras líneas.

Pero cuando se inauguró el tren bala en 1964 se crearon dos patrones de paradas diferentes, uno que realmente era de paradas limitadas y otro que paraba en todas las estaciones, con lo que el lío estaba servido, ¿cómo diferenciar estos dos súper expresos, si llegaban a su destino con diferentes paradas intermedias y si uno de ellos realmente no era tan “súper”, porque no era de paradas limitadas?

Aunque hoy estamos acostumbrados a que los servicios de shinkansen tengan un nombre más o menos original, la intención primera de JNR era que cada tren tuviera únicamente un número, de la misma forma que cada avión lleva un número de vuelo, pero los japoneses no querían ni oír hablar de esto, querían nombres.

Y para hacer que los japoneses se implicaran más con el servicio de alta velocidad ferroviaria se decidió que la elección de estos nombres se abriría a una votación popular, de forma que de entre los más votados se seleccionaría el nombre definitivo, pero tranquilos, que ya os contaré más detalles sobre esto en otra entrada.

Distinguir entre estos servicios en las estaciones no es complicado, porque los trenes llevan el nombre del servicio en las pantallas externas de cada vagón, y los paneles indicadores de las estaciones dan información en inglés y japonés de forma que podemos saber en todo momento qué servicios son los próximos que pasarán por el andén en el que nos encontramos.

Así pues, hoy en día tenemos los siguientes servicios en funcionamiento en las líneas de shinkansen japonesas (y sí, también hablaremos de ellos y de las líneas con más detalle).

• Nozomi. El servicio más rápido de las líneas Tōkaidō y San’yō, porque es el que menos paradas hace. En activo desde 1992. No es válido con un Japan Rail Pass.
• Hikari. El segundo servicio más rápido de las líneas Tōkaidō y San’yō, en activo desde 1964. En la línea San’yō existe además el Hikari RailStar.
• Kodama. El servicio más lento de las líneas Tōkaidō y San’yō, que para en todas las estaciones y está en activo desde 1964.
• Hayabusa. El servicio más rápido de la línea Tōhoku, estrenado en marzo de 2011.
• Hayate. Servicio de la línea Tōhoku, que para en más estaciones que el Hayabusa. Operativo desde 2002.
• Yamabiko. Servicio de la línea Tōhoku, que sólo llega hasta Morioka. En activo desde 1982.
• Nasuno. Servicio de la línea Tōhoku que para en todas las estaciones, desde 1995.
• Toki. Tal como es hoy en día, es un servicio de la línea Jōetsu en activo desde 2002 para todos los trenes de paradas limitadas entre Tokio y Niigata.
• Tanigawa. Servicio de la línea Jōetsu que para en todas las estaciones entre Tokio y Echigo-Yuzawa, en activo desde 1997.
• Asama. Nombre del único servicio de la línea Nagano, en activo desde 1997.
• Tsubasa. Nombre del único servicio de la línea Yamagata, en activo desde 1992.
• Komachi. Nombre del único servicio de la línea Akita, en activo desde 1997.
• Mizuho. El servicio de paradas limitadas más rápido de las líneas Kyūshū y San’yō, que va de extremo a extremo, en activo desde marzo de 2011. No válido con un Japan Rail Pass.
• Sakura. Servicio de las líneas Kyūshū y San’yō, algo más lento que el Mizuho, y además hace recorridos más cortos. En activo desde marzo de 2011.
• Tsubame. Servicio de la línea Kyūshū con parada en todas las estaciones, en activo desde 2004.

Por cierto, que si viajáis a Japón, tened en cuenta lo mencionado de que los servicios Nozomi y Mizuho no son válidos con el Japan Rail Pass, pero vaya, estáis perfectamente servidos con el resto.

Imágenes de Namikaze y de Jorgeml en Flickr.

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