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15
2012
Viaje a Japón: Fuji TV y su futurista sede en Odaiba
Una de las atracciones más interesantes si visitamos la isla artificial de Odaiba es, sin duda, la sede de la cadena de televisión japonesa Fuji TV. Este edificio de 25 plantas y totalmente a prueba de terremotos es obra del fantástico arquitecto japonés Tange Kenzō (que también es responsable de los edificios del Gobierno Metropolitano de Tokyo, o del National Stadium en Yoyogi).
La sede se inauguró en 1997, y llevó 3 años completarla, y su silueta revestida de aluminio es fácilmente reconocible incluso a lo lejos, a medida que nos vamos acercando a Odaiba. A mí me parece una obra maestra de la ingeniería, y desde luego, merece mucho la pena la visita, gratis salvo que queramos subir a Hachitama ( はちたま), el mirador del edificio, que nos costará 500 yenes (unos 5 euros).
Una entrada de 
13
2012
San Valentín en Japón: chocolate y frikadas a mansalva
Es de sobra conocido que cuando los japoneses se toman algo en serio, se lo pueden llegar a tomar muy en serio. Este es el caso del día 14 de febrero, festividad de San Valentín y día de los enamorados, que más que de los enamorados a secas, habría que decir “de los enamorados al chocolate” y que es una festividad muy popular en Japón.
10
2012
Watashi ga renai dekinai riyuu, un dorama sobre lo complicado que es el amor
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Watashi ga renai dekinai riyuu (私が恋愛できない理由) es un dorama sobre lo complicado que es encontrar el amor, que por supuesto tiene tintes románticos y dramáticos, con un poquito de comedia aquí y allá para aliviar la tensión.
El título del dorama se puede traducir como “por qué no puedo encontrar el amor” y fue el dorama escogido por Fuji TV en el último trimestre de 2011 para ser el “getsu9“, es decir, el dorama que ocupa el espacio de mayor audiencia del canal, los lunes (getsuyobi en japonés) a las 9 de la noche.
8
2012
Conseguir el JR Pass en el aeropuerto de Narita
Si visitáis Japón y no queréis que vuestra cartera muera en el intento, lo más probable es que hayáis comprado el Japan Rail Pass o JR Pass. Pero como ya hemos contado, lo que se compra fuera de Japón no es más que una orden de intercambio, que luego hay que canjear por el JR Pass propiamente dicho. Y generalmente, el lugar más apropiado para canjear esa orden de intercambio es el aeropuerto, ya sea el de Narita o el de Haneda, ahora que también tiene vuelos internacionales.
¿Cómo encontrar en Narita el lugar donde conseguir nuestro JR Pass? Sencillo, no tenéis más que seguirnos por el camino que hicimos en nuestro último viaje por tierras japonesas, en el que íbamos a subir al Narita Express utilizando el JR Pass nada más llegar.
Volamos con KLM que llega a la terminal 1 del aeropuerto, con lo que una vez que pasas inmigración, recoges el equipaje y pasas la aduana, te encuentras con la terminal propiamente dicha, y enfrente de la zona por la que se sale hay unos puestos de información de transporte público y unas escaleras que bajan. Esta zona es fácilmente reconocible porque tiene unos letreros en japonés, chino, coreano e inglés que dice “Railways”, y por ahí debemos ir. Si llegáis a la terminal 2, tenéis que buscar letreros que marquen igualmente “Railways”.
Y antes de que os lancéis a pedir vuestro JR Pass en esos puestos de información que hay nada más salir de la terminal 1, sabed que allí no gestionan el JR Pass. Si nos acercamos tienen hasta un cartel que lo menciona, con lo que lo que tenemos que hacer es bajar por donde dice “Railways”, que está al lado de esos puestos, como se puede comprobar en la foto anterior.
6
2012
Nuevo shinkansen E7 para principios de 2014
JR East está que no para. Si hace poco estrenó su shinkansen de la serie E5 y ahora tiene a la serie E6 en pruebas, para principios de 2014 está previsto que entre en servicio la serie E7 aprovechando la inauguración de la extensión de la línea Hokuriku o Nagano de shinkansen entre Nagano (su final actual) y Kanazawa.
La base para este nuevo shinkansen o tren bala será la serie E2 que es la que actualmente presta el servicio en esa línea desde su apertura en 1997 y que tan buenos resultados le ha dado a JR East. Eso sí, la serie E7 incorporará evidentes mejoras que aprovechan los avances tecnológicos en materia ferroviaria, como por ejemplo una mejor capacidad de tracción, para que la aceleración sea mayor y cada parada en las estaciones suponga menos tiempo perdido, o para hacer que la velocidad máxima en tramos en pendiente aumente, o mejoras en el aislamiento contra el ruido que es uno de los caballos de batalla actuales del tren bala, así como mejoras en el comfort para los pasajeros.
Según la noticia de Mainichi (cuyo enlace ya no funciona, como suele ocurrir, por eso no lo pongo), JR East ya ha comenzado a plantear el diseño básico del E7 y se espera que para verano de 2013 haya un prototipo listo para empezar a hacer pruebas. Nadie ha dicho nada sobre la apariencia, claro, pero a buen seguro que será muy similar a la del E5, con morro alargado para mejorar la aerodinámica y disminuir el ruido a la entrada y salida de túneles, bogies cubiertos, pantógrafos apantallados y uniones entre coches también cubiertas. Saldremos de dudas seguro que pronto.
Para cuando se abra esa extensión de la línea, la serie E7 operará en formaciones de 10 coches y el tiempo de viaje entre Tokio y Kanazawa será tan solo de 2 horas y media utilizando trenes de la serie E2, con lo que con la nueva serie E7 el tiempo de viaje se reducirá todavía más. ¿Quién dijo que no es posible hacer un day trip desde Tokio hasta Kanazawa? Eso sí, habrá que esperarse a 2014.
Me hubiera gustado poner fotos del E7, pero creo que salvo unos pocos privilegiados en JR East, ahora mismo nadie sabe qué apariencia va a tener, así que las fotos son del shinkansen E2 que tomamos para nuestra visita a Takasaki en enero de 2012, precisamente de la línea Nagano o Hokuriku.
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