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Guía del museo ferroviario SCMaglev and Railway Park (Nagoya)

SCMaglev and Railway Park, el museo de trenes de Nagoya

A partir del 11 de octubre de 2022 se podrá viajar a Japón como turista individual, sin visado y sin límite de entradas diarias. Si planificas tu viaje con nosotros, nos ayudas a seguir vivos después de 30 meses durísimos. Tienes toda la información actualizada sobre normas de entrada a Japón pinchando aquí.

Si tienes curiosidad por la historia de los trenes en Japón y la evolución del maglev o tren de levitación magnética, te gustará SCMaglev and Railway Park, el museo de trenes que JR Central gestiona a las afueras de Nagoya.

El nombre en japonés se las trae, la verdad:リニア・鉄道館 ~夢と想い出のミュージアム, es decir, Rinia Tetsudō-kan ~ yume to omoide no myūjiamu. El museo se inauguró en marzo de 2011 y es una excursión de día más que interesante especialmente si viajas a Japón con niños. Aunque la verdad es que el museo es perfecto para grandes y pequeños.

Eric en el SCMAGLEV and Railway Park
Eric en el SCMAGLEV and Railway Park

Pero aunque no viajes con niños y los trenes tampoco sean tu primera prioridad, es muy interesante poder ver en un mismo espacio alguno de los primeros trenes japoneses, un coche del primer tren bala o uno de los prototipos de tren de levitación magnética. Pasado, presente y futuro de los trenes japoneses, todo bajo un mismo techo.

Museos de trenes en el podcast

Si te gusta escuchar podcast y te gustan los trenes, no te pierdas el episodio sobre los principales museos ferroviarios de Japón, en el hablamos, entre otros, del SCMaglev and Railway Park. ¡Dale al play!

Sobre el museo de trenes

Japón se incorporó tarde a la revolución industrial, pero una vez que decidieron que querían codearse de igual a igual con el resto de potencias occidentales, su paso fue rápido y decidido. El tren fue uno de esos inventos occidentales que, aunque tardó en arraigar, luego tuvo una rápida evolución.

Desde entonces, los japoneses viven una particular y estrecha relación con sus trenes, que a menudo fuera de allí no entendemos de la misma manera.

SCMaglev and Railway Park
SCMaglev and Railway Park

Por eso, acercarte a un museo como el SCMaglev and Railway Park te permite conocer un poco más de cerca esa pasión que tienen los japoneses por el tren. Lo bueno, además, es que el museo tiene pocos turistas occidentales, ya que Nagoya suele ser un destino que muchos pasan de largo (pese a que todos los trenes bala paran en la ciudad).

El museo de trenes de JR Central cuenta con 39 vehículos en exposición —a la mayoría de los cuales se puede subir, además— e incluye diferentes exposiciones permanentes y temporales, así como zonas de juegos para niños, cafetería, coche-comedor en el exterior, etc.

Te dejamos a continuación un mapa con lo que encuentras en cada planta del museo. Pero no te preocupes, porque a continuación te contamos todo lo que puedes ver.

Mapa del museo SCMaglev and Railway Park
Mapa del museo SCMaglev and Railway Park

Primera planta y trenes expuestos

El material expuesto en el museo de trenes de Nagoya te permite aprender sobre la tecnología y el diseño, pero también sobre la historia y los planes de futuro del mundo del ferrocarril japonés. Todo ello desde una perspectiva interactiva y de manera dinámica, conociendo además el impacto que ha tenido el ferrocarril en la vida, cultura, economía y sociedad japonesas.

En la primera planta tienes nada más y nada menos que 39 trenes en exposición, como ya decíamos. Además de estos trenes, en esta planta puedes probar los simuladores de trenes convencionales y shinkansen… ¡toda una experiencia!

Máquinas de entrada
Máquinas de entrada

Nada más entrar en el museo encontrarás las máquinas donde sacar las entradas. El proceso es muy parecido a comprar un billete de tren en cualquier estación japonesa, lo cual está hecho con toda la intención del mundo, por supuesto. Nada mejor que replicar la experiencia completa a la hora de subir a un tren.

Las máquinas son muy fáciles de usar, pero si necesitas ayuda, hay personal dispuesto a ayudarte (aunque en general se habla poco inglés).

Símbolos de la alta velocidad

La primera sala que te encuentras tras entrar en el museo de trenes de Nagoya es esta sala dedicada a los símbolos de la alta velocidad japonesa. Aquí verás tres trenes que marcaron récords de velocidad en su día y de los que los japoneses se sienten muy orgullosos.

Símbolos de la alta velocidad, incluyendo un maglev
Símbolos de la alta velocidad, incluyendo un maglev

En primer lugar está la locomotora de vapor de la clase C62, que en 1954 batió el récord mundial de velocidad para una locomotora de vapor en vía estrecha, alcanzando los 129 km/h.

El siguiente tren que verás, justo en el centro de esta sala, es el sexto coche del shinkansen experimental de la clase 955 desarrollado en 1994. Este tren recibió el nombre de 300X porque su objetivo era probar tecnologías para futuros trenes que circulasen a velocidades de 300 km/h o más.

Una de las características más curiosas es que los coches de los extremos tenían diseños diferentes (el otro está en el depósito de Maibara, que pudimos ver desde el tren camino de Hikone). Esto es algo que en prototipos más recientes como el Fastech 360 o el ALFA-X se ha vuelto a probar.

Como en el caso de la locomotora de vapor, el shinkansen 300X también batió un récord de velocidad cuando alcanzó los 443 km/h en la línea Tokaido Shinkansen en 1996. A este coche puedes subir, aunque en horas específicas que van cambiando según el día.

Eric y el shinkansen prototipo 300X, con el maglev MLX01-1 al fondo
Eric y el shinkansen prototipo 300X, con el maglev MLX01-1 al fondo

Finalmente, el último coche que puedes ver —y al que te puedes subir— en esta sala es un maglev, o tren de levitación magnética, el MLX01-1. Este tren, construido en 1995, logró dos récords de velocidad, por un lado 550 km/h con un tren de tres coches en 1997, y 548 km/h con una composición de 5 coches en 1999.

Por supuesto, este récord ya no se mantiene, ya que fue pulverizado en 2015 cuando la nueva generación de shinkansen maglev logró un nuevo récord al alcanzar los 603 km/h.

Y aunque estos récords ya hayan sido batidos, es interesante que lo primero que veas nada más entrar al museo sea estos trenes que supusieron un antes y un después en la tecnología ferroviaria en Japón. La sala, con su luz tenue, y un vídeo que muestra esta pasión por la excelencia y la velocidad, resulta muy inspiradora.

Estos trenes, por cierto, también los puedes ver desde la planta superior, ya que hay una zona con sillones desde los que puedes mirar a esta sala.

Sala principal y su material rodante

La sala principal del museo de trenes de Nagoya está muy bien organizada y tiene mucho espacio para caminar entre los trenes, con pasillos elevados para poder ver cómodamente el interior, etc.

Quizás, comparado con otros museos como el museo de trenes de Kioto, tiene menos trenes que ver, pero aun así resulta muy interesante ya que se puede subir a casi todos.

Sala central del museo
Sala central del museo

Esta sala está dividida en tres partes temáticas, la zona de shinkansen a la izquierda, la zona de trenes convencionales a la derecha y una sección de trenes curiosos al fondo. Lamentablemente, a los trenes del fondo no se puede subir y están dispuestos de tal forma que no se puede caminar entre ellos. Aquí se nota que el museo se quedó pequeño para todo lo que se quería mostrar.

En el lado izquierdo y pegado a los shinkansen verás una zona con explicaciones sobre aspectos técnicos de los trenes que resulta muy interesante. De nuevo, mucho mas pequeña que en el museo de Kioto o en el The Railway Museum, a las afueras de Tokio, pero interesante igualmente.

Diferentes generaciones de shinkansen bajo un mismo techo
Diferentes generaciones de shinkansen bajo un mismo techo (Imagen: Laura Tomàs)

En la zona de shinkansen primero verás, a la izquierda del todo, un coche de cabeza de la serie 700 (de la clase 723). Este tren fue uno de los diseños más exitosos de JR Central aunque en la línea Tokaido se retiró en 2020. Aún puedes verla, eso sí, en la línea Sanyo.

Su morro con forma de pico de pato es muy característico y ha sido una inspiración para muchos trenes bala posteriores. Si te preguntas el motivo, este diseño disminuye el boom sónico que se produce cuando un tren entra a alta velocidad en un túnel.

De hecho, fue la base sobre la que posteriormente se diseñó la serie N700, que actualmente es el pilar de las líneas Tokaido y Sanyo.

N700 en la sala central
N700 en la sala central

A continuación tienes un coche de cabeza de la serie 300 (Clase 322) muy especial. Especial porque esta serie ya se retiró de la circulación, pero en su día fue muy importante ya que inauguró los servicios Nozomi entre Tokio y Osaka.

Pero es especial además porque no es un coche de cabeza cualquiera, sino el coche del set J1. Este set comenzó siendo el J0 o unidad prototipo, aunque luego fue modificado para reconvertirlo para uso comercial.

Sin embargo, comparado con el resto de coches de cabeza de los otros sets de producción, hay notables diferencias. Por ejemplo, el diseño del parabrisas es diferente respecto al resto de sets, la colocación de las luces también y cuenta con paneles laterales sobre los bogies frontales, como se puede ver en la foto (es el «bulto» que se ve en primer plano).

Serie 300 inicial en la sala central
Serie 300 inicial en la sala central

Otro impresionante shinkansen que verás en esta sala es el Doctor Yellow (Clase 922). Pero no el actual que utiliza JR Central, claro, basado en la serie 700. Hablamos del Doctor Yellow original, basado en la serie 0, con sus clásicos colores en amarillo y azul.

El Doctor Yellow es un tren de diagnóstico que circula sin horarios publicados, con lo que verlo es cuestión de suerte pero cuando se ve, los fans de los trenes enloquecen. Este tren se asegura de que los raíles están bien colocados, de que la catenaria está en perfecto estado, etc.

Doctor Yellow
Doctor Yellow

Aquí puedes ver también dos coches de la serie 0 (de las clases 21 y 36, respectivamente). Solamente por la historia de este tren ya merece la pena acercarse, porque la serie 0 fue la pionera de la alta velocidad en Japón y en el mundo.

A pesar de que los trenes bala han cambiado mucho desde 1964, cuando se inauguró la primera línea de alta velocidad, cuando contemplas este serie 0 se sigue sintiendo que es moderno y veloz.

Serie 0 en la sala central
Serie 0 en la sala central

Se puede entrar dentro de este tren y sentarte en sus asientos. Así verás cómo fueron los primeros trenes en Japón con filas de 5 asientos (2+3). Si vas al segundo coche de la serie 0, verás el coche comedor, algo que hoy en día ya no existe en ningún shinkansen.

En este segundo coche no sólo tienes el salón comedor junto con menús de los que se ofrecían entonces, sino que también se ve la cocina que había a bordo. Originalmente, la pared que daba al pasillo por el que se accedía al comedor no tenía ventanas, pero se añadieron posteriormente para poder disfrutar del paisaje.

Cocinas del shinkansen de la serie 0
Cocinas del shinkansen de la serie 0
Restaurante del shinkansen de la serie 0
Restaurante del shinkansen de la serie 0

Otro interesante shinkansen que tienes son dos coches de la serie 100 (Clase 123 y clase 168), que también se retiraron hace años.

La serie 100 fue la evolución de la serie 0 para las líneas Tokaido y San’yo, y entró en servicio en 1985, hasta que se retiró por completo del servicio en 2012.

Serie 100 en la sala central
Serie 100 en la sala central

También curioso en este caso es el poder acceder al coche de dos pisos de la clase 168. Este coche de dos plantas contaba con un salón comedor en la planta superior y grandes ventanales para poder disfrutar del trayecto y la cocina en la inferior.  

Si tienes en cuenta que, como decíamos, en los trenes bala actuales no hay ya coche comedor y sólo una persona paseando con un carrito con bebidas y snacks, visitar este serie 100 es como estar en otra época.

Coche de 2 pisos de la serie 100 del shinkansen
Coche de 2 pisos de la serie 100 del shinkansen
Interior de un coche restaurante
Interior de un coche restaurante

En la zona de trenes convencionales encontrarás desde locomotoras de vapor a otras eléctricas y a automotores o unidades eléctricas múltiples (EMU, por sus siglas en inglés), que marcaron un antes y un después en la historia ferroviaria de Japón.

En primer lugar tienes el precioso Kuha 381, el coche de cabeza del primer tren expreso limitado japonés con sistema de pendulación.

Este tren comenzó a prestar servicio en 1973 entre Nagoya y Nagano, en el servicio Shinano, como puedes leer en hiragana en el frontal del tren. Y gracias a este sistema, el tren podía tomar las curvas 25 km/h más rápido que el resto. Su velocidad máxima era de 120 km/h y, como se puede comprobar, la librea es la clásica de JNR en color crema y rojo.

Luego te encontrarás con el también muy bonito Kiha 181. Este era el coche de cabeza de un tren diesel que debutó en 1968 haciendo servicios Shinano, como el anterior.

Kuha 381
Kuha 381
Kiha 181
Kiha 181

Su velocidad máxima era de 120 km/h y la característica principal es que contó con un motor más potente que los trenes diesel que había habido antes. Esto lo hacía ideal para recorridos por zonas montañosas con elevadas pendientes.

A continuación verás el Moha 52, el coche de cabeza de un tren eléctrico expreso que funcionó en la región de Kansai.

Es un tren bastante único porque sólo se construyeron 12 coches entre 1936 y 1937. Su diseño de formas redondeadas y su librea cambió la imagen que los japoneses tenían de los trenes eléctricos. Su velocidad máxima era de 95 km/h.

El precioso Moha 52
Moha 52
Interior del Moha 52
Moha 52

El siguiente tren, el Kumoha 12, es importante porque fue el primer tren coche construido en acero en Japón, en 1927.

Inicialmente sólo tenía una cabina pero se reconstruyó más tarde para que tuviera una en cada extremo. Su velocidad máxima era de 95 km/h.

Kumoha 12
Kumoha 12
Kuha 111
Kuha 111

Tras el modelo anterior le toca el turno al tren Kuha 111, un coche de 1962 diseñado para circular por líneas suburbanas a una velocidad máxima de 100 km/h.

La particularidad de este modelo es que introdujo una junta cardán en su árbol de transmisión, de forma que disminuyó el ruido generado, lo que lo hacía ideal para entornos urbanos.

El siguiente tren es todo un clásico, el Moha 1, un tren de madera construido en 1921 y que funcionó en las líneas Keihin y Chuo. Fue la base de muchas líneas de tren urbano y tenía una velocidad máxima de 95 km/h.

Moha 1
Moha 1
Moha 1
Moha 1

De aquí saltas hasta la locomotora eléctrica EF58, de 1958 y que alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h.

Esta locomotora se usó en muchos trenes expreso limitados, como el Tsubame y el Hato, en la línea Tokaido una vez que esta se electrificó por completo. Hablamos de la línea Tokaido convencional, no de la de tren bala, que aún no estaba construida.

Locomotora eléctrica EF58
Locomotora eléctrica EF58
Suha 43
Suha 43

Justo detrás de la locomotora EF58 encontrarás un coche Suha 43, que se utilizó en los expresos limitados Tsubame.

Este coche se construyó en 1954 y luego se modernizó para ser más confortable (el interior muestra el rediseño de 1964). Dos hileras de luces en el techo en lugar de una, asientos con apoyabrazos y reposacabezas, etc.

A continuación tienes la locomotora eléctrica ED11, importada de Estados Unidos en 1923 en preparación para la electrificación de la línea Tokaido convencional entre Tokio y Kozu.

En aquel momento, las empresas ferroviarias japoneses no eran capaces de fabricar locomotoras con lo que además de prestar servicio en las líneas japonesas, también servían de muestra tecnológica para poder construir locomotoras autóctonas. Su velocidad máxima era de 65 km/h.

Locomotora eléctrica ED11
Locomotora eléctrica ED11
Locomotora eléctrica ED18
Locomotora eléctrica ED18

La locomotora eléctrica ED18 fue importada de Reino Unido también en 1923, para la línea Tokaido. Su velocidad máxima era de 65 km/h, aunque en este caso los ingenieros japoneses añadieron ejes adicionales para disminuir el peso por eje.

A continuación verás una locomotora de vapor de la clase C57, de 1940. Esta clase fue una de las más populares por su gran rendimiento y su facilidad de operación. De hecho, desde 1937 se fabricaron 201 locomotoras de esta clase. Su velocidad máxima era de 100 km/h.

Locomotora de vapor de la clase C57
Locomotora de vapor de la clase C57

El tren que te mostramos ahora, el Hoji 6005, es uno de los más curiosos de los que verás en el museo SCMaglev and Railway Park.

Fabricado en 1913 era un coche de pasajeros pero con motor de vapor incorporado. Estuvo en servicio en líneas locales durante los periodos Meiji y Taisho.

Hoji 6005
Hoji 6005
Hoji 6005
Hoji 6005

En el otro extremo de la sala principal tienes la zona de trenes únicos donde hay en exposición varios trenes «especiales», aunque desgraciadamente no se puede subir a ellos y sólo los verás de frente (o de espaldas), pero no lateralmente.

De izquierda a derecha aquí verás el shinkansen de la serie 0 clase 16, el serie 0 clase 37, el Kuro 381, el Kumoha 165, el Saro 165, el Mocha 63, el Kiha 82, el Kiha 48000, el Orone 10, el Maine 40, el Oha 35, el Oya 31 y el Suni 30.

Zona de trenes únicos
Zona de trenes únicos

Finalmente, en la zona de aprendizaje sobre el sistema ferroviario (RS) puedes aprender sobre la historia y la evolución de la velocidad japonesa y especialmente del shinkansen, así como temas de mantenimiento, seguridad y comfort.

Puedes ver, por ejemplo, cómo han ido cambiando los diseños de los coches de cabeza. O ver bogies y pantógrafos, que además puedes subir y bajar.

También hay información muy visual sobre los diferentes anchos de vía utilizados en Japón para los ferrocarriles convencionales y para el shinkansen, el ciclo de vida de un shinkansen y muchas otros aspectos interesantes.

Zona de aprendizaje sobre el sistema ferroviario
Zona de aprendizaje sobre el sistema ferroviario
Zona de aprendizaje sobre el sistema ferroviario
Zona de aprendizaje sobre el sistema ferroviario

Asimismo, todo el lateral de la primera planta está dividido en diferentes salas, todas ellas muy interesantes (aunque con pocas o casi ninguna explicación que no sea en japonés).

La primera de estas salas es la sala del diorama (D, en el mapa del museo). La escala es 1/80~1/87 con vías de 16,5 milímetros de nacho.

El tema del diorama es «Un día en la vida del ferrocarril» y presenta un fiel paisaje de la línea Tokaido Shinkansen, centrado en la estación de Nagoya (se puede ver hasta la reproducción del precioso edificio Mode Gakuen Spiral Tower.

Sala del diorama
Sala del diorama

A continuación tienes la sala del simulador de conducción de shinkansen (N) donde puedes experimentar qué se siente a los mandos de un shinkansen. El simulador se encuentra en la cabina de un shinkansen N700 de la línea Tokaido Shinkansen, con una pantalla curvada de 10m x 3m.

Para poder acceder al simulador, tienes que obtener un billete de lotería en la máquina de la entrada (hasta las 15:30 horas) y si tienes suerte y te toca, disfrutarás de la simulación por el módico precio de 500 yenes. Se hace así porque la simulación lleva unos cuantos minutos y, si simplemente se permitiera hacer cola, esta sería interminable.

Simulador de conducción de shinkansen 
Simulador de conducción de shinkansen
Sala del simulador de tren convencional y simulador de personal de abordo
Sala del simulador de tren convencional y simulador de personal de abordo

Seguidamente está la sala del simulador de tren convencional y simulador de personal de abordo (C) donde puedes conducir un tren de la serie 211 o un tren de la serie 313, así como aprender a abrir y cerrar puertas, anunciar correctamente las estaciones, etc.

De nuevo, para poder acceder a estos simuladores, hay que obtener un billete de lotería en la máquina de la entrada (hasta las 15:30 horas). En este caso, si te toca, el precio es de 100 yenes para el simulador de tren convencional y 500 yenes para el simulador de personal de abordo.

Finalmente, puedes entrar en la sala del maglev (S) dedicada a la tecnología que hay tras este tren de levitación magnética, así como su historia y desarrollo.

Aquí comprenderás cómo funciona este tren y los aspectos de seguridad a tener en cuenta para su funcionamiento. Es interesante ver, además, maquetas de todos los prototipos de tren maglev que se han ido utilizando y cómo la velocidad máxima ha ido aumentando.

En esta sala tienes también un pequeño «simulador» de un coche de maglev, al que podemos subir de forma gratuita. La idea es que puedas experimentar lo que se siente al estar a bordo de un tren que circula a 500 km/h.

Sala del maglev
Sala del maglev

Segunda planta y sus exposiciones

En la segunda planta del museo de trenes de Nagoya encontramos más salas, así como miradores, tanto a los símbolos de la alta velocidad como luego al salón principal. Aquí también hay zonas para comprar comida, para sentarnos, etc.

En la sala de la historia del ferrocarril (H) puedes aprender más sobre la historia del ferrocarril japonés y especialmente sobre la historia de la línea Tokaido que, todavía hoy, es clave para conectar el este y el oeste del país.

Sala de la historia del ferrocarril
Sala de la historia del ferrocarril

Cuando nosotros estuvimos, había una exposición que celebraba el 50º aniversario de la inauguración de la primera línea de alta velocidad en Japón.

Allí pudimos ver ejemplos de asientos de diferentes series de shinkansen, para comprender cómo se han ido modernizando pero, a la vez, sin cambiar demasiado. Había también maquetas de todas las series de shinkansen que se han utilizado o se utilizan en esta línea, carteles promocionales, explicaciones sobre los orígenes de la línea, etc.

Ejemplo de asientos de shinkansen en la Sala de la historia del ferrocarril
Ejemplo de asientos de shinkansen en la Sala de la historia del ferrocarril

En la sala de aprendizaje y experimentación (LE) puedes usar modelos para aprender a aplicar las leyes de la física al mundo del ferrocarril. Esto, aunque esté todo explicado en japonés, es tan interactivo y visual que suele encantar a los niños.

A continuación tienes la sala de las reliquias (R), donde hay un montón de objetos y documentos históricos de gran valor, como por ejemplo herramientas antiguas y distintos artilugios almacenados por JR Central durante muchos años.

Cuando lo visitamos nosotros, además, había una silueta de un tren de la serie 0 detrás de la cual podías situarte para una foto como si fueras el conductor.

Para terminar, en el teatro (T) puedes ver distintos vídeos sobre la historia y la tecnología del ferrocarril en Japón, que van cambiando con el tiempo.

En la zona de juegos infantiles (K) los más pequeños podrán disfrutar jugando con muchos trenes y vías de la marca Plarail. Eso sí, estos trenes son adictivos y te costará arrancar a tu hijo de ellos cuando toque marcharte.

Zona de juegos
Zona de juegos

Finalmente, en la segunda planta tienes la cafetería Delica Station (DS), donde puedes comprar sandwiches y cajas de obento con o sin temática ferroviaria.

Estos obento luego puedes tomarlos allí mismo o en varios de los lugares para comer que encontrarás por todo el museo.

Nuestra recomendación es que evites la sala de la cafetería, porque hay un lugar mejor para comer lo que compres allí. Antiguamente, y lo que aparece en la foto, había un coche de la serie 117 situado en el exterior del museo que funcionaba como salón-comedor.

Actualmente, JR Central ha colocado 3 coches, incluyendo uno de cabecera, del prototipo de N700. ¿Dónde mejor que tomar un ekiben que en el interior de un tren?

Cafetería
Cafetería
A comer un ekiben en el tren
A comer un ekiben en el tren

Por cierto, en un extremo de la segunda planta está en exposición el primer autobús operado por los ferrocarriles estatales, justo encima de la sala de los símbolos de la alta velocidad. 

Este autobús se construyó en 1930 y circuló entre Okazaki y Tajimi y entre Kozoji y Seto-Kinenbashi.

Primer autobús operado por los ferrocarriles estatales
Primer autobús operado por los ferrocarriles estatales

Exterior del museo y salida

En el exterior del museo, al contrario que en los más modernos de Tokio y Kioto, solamente hay un par de trenes, con lo que se queda algo corto.

Primero tienes la locomotora de vapor Ke 90, fabricada en 1918 y que fue usada por una compañía privada entre Shin-Tajimi y Hiromi con un ancho de vía de 762mm.

Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados, la locomotora siguió en uso hasta 1928, año en el que se cambió el ancho de vía a 1067mm. Casi parece de juguete, ¿verdad?

Locomotora de vapor Ke 90
Locomotora de vapor Ke 90

A continuación ya no están, como decíamos, los coches de la serie 117. En su lugar han sido sustituidos por tres coches del primer N700 que circuló en pruebas por las vías de tren japonesas. En concreto, se trata de la unidad prototipo X0, fabricada en 2005.

Es decir, cuando compras el obento en la Delica Station, lo que suele hacer todo el mundo es llevárselo a uno de los coches de esta serie, y comérselo allí.

Justo antes de salir tienes la sala de conferencias (LR) y la tienda del museo (MS), donde puedes adquirir incontables artículos relacionados tanto con el museo y sus exposiciones como con el mundo del ferrocarril japonés en general. Te recomendamos reservarte un rato tranquilo para visitar la tienda. ¡Y cuidado con la tarjeta de crédito!

Tienda del museo
Tienda del museo

Información adicional

  • El museo de trenes de Nagoya está abierto de 10:00 a 17:30 horas. Admiten visitantes hasta 30 minutos antes de cerrar.
  • Cierra los martes (o el miércoles si el martes es festivo nacional) y durante las vacaciones de Año Nuevo (del 28 de diciembre al 1 de enero, ambos incluidos).
  • La entrada cuesta 1000 yenes (500 yenes los niños en edad escolar o 200 yenes si tienen más de 3 años pero menos de 6).
  • Puedes alquilar audioguías en español (500 yenes).
  • Existe una web oficial en inglés del museo de trenes de Nagoya.

Cómo llegar al museo de trenes de Nagoya

La mejor manera de llegar al museo de trenes de Nagoya es tomar la línea Aonami desde la estación de Nagoya hasta la estación de Kinjofuto (24 minutos, 350 yenes. No incluido en el JR Pass). Desde ahí, sólo tienes que caminar 2 minutos y estarás en la entrada del museo.

De todas maneras, lo puedes localizar en nuestro mapa general de Nagoya. Este mapa puedes usarlo mientras estás de viaje, integrándolo en tu teléfono. Te contamos cómo hacerlo en nuestra página de Mapas para viajar a Japón.

Mapas para viajar a Japón creados por Japonismo

Mapa turístico de Nagoya

El museo ferroviario SCMaglev and Railway Park del que te hablamos en este post lo tienes incluido en nuestro mapa general de Nagoya, junto con muchos otros puntos de interés.

¡Disfruta del museo de trenes de Nagoya!

Entrada publicada el 2 de mayo de 2017. Última actualización 17 de septiembre de 2021.

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Luis
Luis

Luis es ingeniero de telecomunicación y máster en Estudios de China y Japón: Mundo Contemporáneo. Ha trabajado en grandes empresas como Vodafone y Google (en Londres), y también en agencias de comunicación. Puedes encontrarle en el blog Profundidad de Campo.

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